El Plan de Movilidad Urbana de San Mart\u00edn de los Andes avanza con una propuesta integral para reorganizar el funcionamiento de la Ruta Nacional 40 dentro del ejido urbano, con una mirada a largo plazo que busca integrar movilidad, infraestructura y desarrollo territorial. La iniciativa apunta a dejar atr\u00e1s las soluciones parciales y avanzar hacia una ciudad m\u00e1s ordenada, segura y preparada para el crecimiento que ya atraviesa la localidad.<\/p>\n\n\n\n
Actualmente, la RN40 cumple m\u00faltiples funciones al mismo tiempo: conecta la regi\u00f3n, recibe el tr\u00e1nsito tur\u00edstico, funciona como acceso urbano y tambi\u00e9n como v\u00eda de circulaci\u00f3n interna. Esa superposici\u00f3n genera demoras, congesti\u00f3n y situaciones de riesgo vial que impactan todos los d\u00edas en vecinos, vecinas y visitantes. Frente a este escenario, el plan propone analizar la ruta por tramos espec\u00edficos, entendiendo que cada sector requiere respuestas diferentes.<\/p>\n\n\n\n
Uno de los ejes centrales de la propuesta es priorizar la organizaci\u00f3n del tr\u00e1nsito y la planificaci\u00f3n por encima de las grandes obras de ampliaci\u00f3n. El objetivo es mejorar accesos, ordenar los flujos vehiculares, fortalecer calles colectoras y reservar espacios para futuras intervenciones, evitando que el crecimiento urbano avance sin previsi\u00f3n. La planificaci\u00f3n busca no s\u00f3lo resolver problemas actuales, sino tambi\u00e9n anticiparse a las demandas que tendr\u00e1 San Mart\u00edn de los Andes en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Entre las obras contempladas se destacan tres nuevas rotondas estrat\u00e9gicas en callej\u00f3n de Bello, Molina Campos y callej\u00f3n de Torres. Estas intervenciones permitir\u00e1n mejorar la circulaci\u00f3n, reducir maniobras peligrosas y facilitar una conexi\u00f3n m\u00e1s segura entre los barrios y la ruta nacional.<\/p>\n\n\n\n
En sectores de fuerte crecimiento como Vega Maip\u00fa, el proyecto prev\u00e9 la construcci\u00f3n de colectoras paralelas para ordenar ingresos y egresos de viviendas, comercios y emprendimientos productivos, disminuyendo los accesos directos sobre la ruta y mejorando la seguridad vial. Adem\u00e1s, se incorporan herramientas de planificaci\u00f3n preventiva para preservar espacios destinados a futuras obras, evitando complicaciones urbanas a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n
En las zonas m\u00e1s consolidadas de la ciudad, como avenida Koessler y el \u00e1rea c\u00e9ntrica, el enfoque apunta a mejorar la gesti\u00f3n del tr\u00e1nsito cotidiano. All\u00ed, las medidas buscan ordenar el estacionamiento, reducir detenciones indebidas y priorizar la circulaci\u00f3n peatonal, ciclista y el transporte p\u00fablico, generando un entorno m\u00e1s accesible y seguro para quienes viven y se mueven diariamente en la ciudad.<\/p>\n\n\n\n
El Plan tambi\u00e9n contempla la fuerte estacionalidad tur\u00edstica de San Mart\u00edn de los Andes y el impacto que genera el acceso al cerro Chapelco durante la temporada invernal. En ese sentido, se eval\u00faan alternativas para responder a los momentos de mayor demanda vehicular y mejorar la conectividad en per\u00edodos cr\u00edticos.<\/p>\n\n\n\n
La propuesta reafirma que el futuro de la movilidad en la ciudad requerir\u00e1 combinar infraestructura, gesti\u00f3n y planificaci\u00f3n sostenida, con el objetivo de construir una ciudad m\u00e1s conectada, segura, eficiente y preparada para mejorar la calidad de vida de sus vecinos y vecinas.<\/p>\n\n\n\n
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